跟着新能源车型的马上发展，各家车企也齐对准了这个细分商场，每个车型齐有我方的特色和定位，小编就以最近热度比拟高的极越07和小米SU7为例，极越07由祯柔顺百度长入打造而来，SU7亦然小米汽车的首款车型，那么同处C级纯电轿车，价钱类似的两款车型，谁更恰当你呢?
外不雅立场
极越07接受极简野心扉念，不错说是自便而不粗糙，稳健这两年新能源车型的趋势和潮水，中网处接受内凹的野心立场，提高了车头的立体感，举座野心，仍是比拟容易让东谈主接受的，极越07还维持“自动转向灯”，不仅不错自动补打和灭火，还不错主动打转向。
小米SU7在外不雅方面，主打年青，畅通立场，隆起一些高昂，平滑的野心元素，车辆的畅通气味亦然比拟足，举座野心，偏向年青化，大灯组接受相似式野心，大灯里面还提供矩阵模组，自动大灯，自稳健遐迩光，转向缓助灯为标配。
缓助驾驶
说到缓助驾驶方面，这亦然最近两年各家车企的遑急研发面目，念念要有高效的缓助驾驶系统，离不开两个方面，包括软件竖立和硬件缓助，高效的智驾系统不仅能提高平素用车的便利性，还能提高安全性。
极越07整车提供32颗超强感知单位，包括11个录像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达（含四车门4个毫米波雷达）累计32个传感器，以及2个高精定位单位，不错作念到360度无死角隐敝，对畅通破碎物的速率识别精度截止在0.1米/秒非常边界内，开启智能驾驶后，关于一些比拟复杂的环境，极越07不错有用的感知附进静态物品和车辆，遁入一些剐蹭和事故。
软件方面，极越07搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统，双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，该系统基于L4级自动驾驶大模子Apollo ADFM全新打造而来，和会了RoboTaxi、ANP、百度舆图等数据，愈加恰当中国路况，在高速不错完毕自主变谈超车，高下匝谈，不错在驾驶员注意力不蚁集的情况下，有用的遁入一些事故
小米SU7 MAX版提供28颗感知元件，包括11个车外录像头，1个车内录像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，1颗激光雷达，缓助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X，缓助驾驶系统为Xiaomi Pilot。
车机方面
极越07搭载“3D无界一体大屏”，屏幕的尺寸达到了35.6英寸，分歧率达到了6k，车机芯片为高通骁龙“满血”版8295P，初次十足启用双NPU，AI算力高达60TOPS，不错完毕更快速，更高效的车机交互体验，智能AI伙伴SIMO险些不错完毕全车所有功能语音操控，平素用车更通俗，不需要操作屏幕，提高了行驶中的安全性。
小米SU7搭载悬浮式中控屏幕，屏幕的尺寸为16.1英寸，屏幕的分歧率达到了3K (3072x1920)，车机芯片为骁龙8295，车机系统为小米自家的Xiaomi HyperOS，全液晶姿首的尺寸为7.1英寸。
能源部分
极越07性能版基于800V高压平台打造而来，搭载双电机的驱动系统，最大功率为530千瓦，百公里加快时辰达到了3.5秒，收货于800V高压平台，极越07性能版车型，最快充电倍率达到了5C，10%-80%的充电只需10分钟，节略的休息就不错补能600km续航，这个后果仍是比拟高的，远程出行也无须为充电担忧，极越07还维持“自动换挡”在上车准备首先时，不错自动识别需要挂前进挡仍是倒档，提高了平素用车的便利性。
小米SU7 MAX版搭载双电机的驱动系统，最大功率为495千瓦，最大扭矩为838N·m，官方百公里加快时辰为2.78秒，10%-80%的充电时辰为0.32小时，极越07性能版和小米SU7 MAX版在能源方面，比拟接近，关于家庭用车来说，行云活水，比拟敷裕，
吊挂系统
念念要跑得快，车辆的操控性和刹车性能也要跟得上，极越07搭载CDC及时阻尼可调减振器，不错阐述路况，自动退换吊挂软硬度，兼顾操控性和快意性，极越07还提供Brembo“陶系”高性能刹车系统，不仅镌汰了刹车距离，还提高了刹车系统的抗热衰减技能，100km/h最短制动距离为34.1m。
小米SU7 MAX版前吊挂接受双叉臂式寂寞吊挂，后吊挂接受多连杆式寂寞吊挂，吊挂接受无数铝合金材质，不仅驳斥了簧下分量，还提高了吊挂的反应，举座用料也稳健这个级别车型该有的弘扬。
写在终末，跟着新能源车型的马上发展，缓助驾驶和智舱规模，一定是异日浪掷者购车的重心斟酌身分，缓助驾驶系统不仅能提高平素用车的便利性足球投注app，还不错提高安全性，智能化建立关于平素使用车辆来说，带来了更好的用车体验和可玩性，这亦然异日车企的必争之地，那么两款车型，你以为谁更恰当你呢？
车型车机性能版Orin小米发布于：黑龙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。