网汽车讯 2024年7月19日，雷军第五次年度演讲「勇气」在北京举行。小米集团也公布了小米汽车最新进展买球下单平台，并认真发布巅峰性能纯电动车——Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）。同期文牍将于2024年10月认真开辟纽北，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。
1秒级加快 打造地表最速四门车
这次发布会上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype认真大众首发。这不仅是一款巅峰性能的纯电动车，亦然专为赛说念打造的“刷圈利器”。更遑急的是，这次在原型车上搭载的诸多先进工夫，在经由赛说念考证后，畴昔也将凡俗诓骗于量产车上，这亦然小米汽车坚抓使用四门车开辟纽北的要津原因。
手脚一款专为赛说念开辟的车型，Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型皆备为功能处事，全新的空气能源学套件加身、合作从头设想的底盘结构，打造出低矮、宽大的车身姿态，呈现出独树一帜的性能特点。而端淑的“闪电黄”车漆与“闪电拉花”的搭配，也让在赛说念中飞奔的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成为沿路闪亮的气候线。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype领有雄壮的概括性能。其初度搭载小米汽车自研的V8s超等电机，并由两台V8s和一台V6s构成的三电机四驱系统，以高达1548PS的概括最大马力，使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加快时分低至1.97秒，最高车速大于350km/h，将成为大众最快的四门车型。该原型车的指标也将是开辟大众知名赛说念纽北，考证小米汽车最新的工夫。
指标：开辟纽北，十年内成为纽北最快四门电车
“纽北”是德国纽博格林北环赛说念的简称，该赛说念是大众单圈距离最长、弯说念最多、落差最大的阻塞赛说念，被称作“绿色地狱”。它是窥探汽车性能的梦念念殿堂，更是大众车迷的追梦圣地。小米汽车这次开辟纽北，挑战指标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。
事实上，自2014年以来，在纽北上榜的纯电动车仅有7辆，其中不乏不计资本的超等跑车和赛车，挑战难度可念念而知。因此，小米汽车将「挑战缠绵」分为两步：
第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；
第二步，在2025年使用量产车型，认真冲击纽北量产圈速榜。
纯电动车时期，挑战纽北面对着更多的贫寒：最初，纽北对车辆平均车速的条款相配高，因此需要车辆领有极致的性能；其次，纽北的单圈距离长，极端于一般赛说念5-10圈的长度，需要车辆有很好的耐力，不错抓续保抓高性能输出。终末，纽北被公认弯说念多、过弯速率快、落差大，需要车辆有极致的下压力来保证弯说念融会性；终末，纯电动车在搭载了电板包的前提下，自爱比燃油车更大，对车身轻量化也有了更高的挑战。
巅峰性能 超等电机V8s初度上车
Xiaomi SU7 Ultra Prototype巅峰性能的中枢是小米自主研发的超等电机V8s。该电机不但领有现在量产电机中最高的27200rpm超高转速，更领有425kW（578PS）超高功率，同期也达成了98.11%的最高后果以及10.14kW/kg超高功率密度，单台性能即可失色燃油车V8发动机。
小米超等电机V8s的超高转速对转子硅钢应力、散热、后果等都冷漠了更大的挑战。最初，该电机在转子中翻新诓骗了强度达到960MPa的高强度硅钢片，强度为普通电机的一倍，可保证转子在高转速下不会发生变形或解体。其次，该电机选择了小米自研的双向立体油冷工夫，使散热后果提高逾越50%，让最高温度着落了30℃，灵验保证电机的使用寿命。终末，该电机还选择全新的HairPin扁线绕组设想以及54 槽6极的定转子极槽合作；槽满率提高到了77%、铁损缩短了25%，全体电机后果提高了0.3%。最终达成了27200rpm的超高转速，成立了宇宙上最顶级的电机。
赛说念圭臬 首发宁德时期第二代麒麟电板
在Xiaomi SU7上，小米自研的CTB一体化电板工夫以其高达77.8%的超高体积后果、远超行业的热失效安全圭臬、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设想在性能、安全方面备受好评。
这次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，为怡悦三电机系统更高功率的需求，将大众初度搭载宁德时期第二代「麒麟」电板，并以该电板为基础、结合小米CTB一体化电板工夫，两边团结研发赛说念专用高性能电板包。两边针对电板包散热系统、功率密度提高以及配方定制等方面进行了系统性设想，从而可复古1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。并通过更薄的极片设想，即使在20%的低电量下仍然或者输出逾越800kW的最大功率，号称三电机系统的绝佳搭档，在纽北赛说念的后半程依然能融会的大功率输出。
除此以外，该电板包还复古最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛说念。
搭载GT3赛车级制动系统 25米制动距离
在Xiaomi SU7上，制动系统主要针对日常使用场景开辟，在惬意性、静谧性和低温制能源方面作念了罕见优化，在公路驾驶时可提供惬意、融会的制动体验。而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制动系统则极端为应酬巅峰能源性能和严苛的赛说念工况开辟——一切为提高制能源处事，并选择使命温度更高的系统部件和专属的制动导风设想，可灵验防护制动系统热衰败。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype选择了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一时局铸造固定卡钳，以及最高使命温度大于800℃的赛用制动盘和制动片；同期合作能量回收系统最大0.6g的延缓度，可提供雄壮而融会的制能源——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制动延缓度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。
碳纤维面积达15往日米 极致减重决议
为惩处纯电动车自紧要的贫寒，Xiaomi SU7 Ultra Prototype选择了系统性的减重决议。最初在材料方面进行了重心优化，不计资本的选择了“全碳设想”——不仅车身外隐私件100%使用碳纤维材质打造，致使连电机上护板及制动集风罩也选择了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15往日米，大幅缩短了车身分量。最终，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1900kg，为赛说念圈速的提高打下坚实基础。
贴地遨游 空气能源学的设想与探索
小米汽车一直致力于空气能源学的设想与探索。在Xiaomi SU7上，咱们通过对车身型面的全标的风阻优化，使其风阻通盘仅为0.195，于今一经风阻通盘最低的量产车之一；为Xiaomi SU7的外不雅姿态及能效证据打下了坚实基础。
为最大化赛说念材干，Xiaomi SU7 Ultra Prototype重构了Xiaomi SU7的空气能源学设想，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提高弯说念性能。其通过极端设想的固定式大尾翼、尾部扩散器、敞开式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，这一数值致使逾越了车辆的自爱——表面上车辆在极速景况下致使可蓦的在天花板上颠倒行驶。如斯雄壮的下压力大幅提高了整车的操控融会性，对赛说念圈速的提高起到了至关遑急的作用。
与SU7双车同源 安全是第一准则
Xiaomi SU7 Ultra Prototype与Xiaomi SU7双车同源，选择吞并纯电平台架构开辟。该架构既可打造高品性的民用级车型，也可开辟出承受超强持久和高性能锤真金不怕火的赛说念级居品，展现了平台饱和的工夫底蕴与带宽材干。
小米汽车永恒将安全放在第一位，亦然小米汽车平台架构开辟的容身之本。针对用户日常用车最真贵的主、被迫以及信息安全，Xiaomi SU7笼式车身框架选择高强度钢和铝合金打造，可怡悦中欧5星和中保研3G安全圭臬，同期结合行业最高档第的14层电板物理安全防护，为用户提供全标的的安全保护。
蓄势待发，10月认真开辟纽北！
在宽广硬核科技加抓之下，Xiaomi SU7 Ultra Prototype已治装待发。小米汽车将于2024年10月认真开辟纽北，敬请期待Xiaomi SU7 Ultra Prototype创造佳绩。小米汽车也将抓续通过关于纯电动工夫以及车身安全的探索与开辟，将更多先进性工夫诓骗于量产车中买球下单平台，为用户带来高品性和极富乐趣的驾驶体验。